Летчик великой отечественной войны

Летчик великой отечественной войны

Всероссийский праздник воздухоплавания был организован Императорским Всероссийским Аэроклубом при участии почти всех наиболее известных современных русских летунов во главе с европейски известным авиатором Ефимовым. Видное участие в празднике русской авиации приняли пионеры русского воздушного военного флота, авиаторы-офицеры: Руднев, Мациевич, Ульянин, Пиотровский, Матыевич-Мацеевич. Полеты их были так удачны, что вызвали единодушный восторг публики, переполняющий новый аэродром Т-ва «Крылья» на Комендантском поле, по соседству с Коломяжскими скачками, где весною происходили торжества памятной «Авиационной недели».

Молебен перед открытием праздника
Зрители на празднике воздухоплавания
Группа зрителей на трибуне аэродрома
Группа зрителей во время праздника
Группа зрителей и летчиков (среди них летчик С.Уточкин с сыном)
Авиатор С.И.Уточкин в аэроплане перед полетом во время праздника
Авиатор М.Н.Ефимов с пассажиркой на биплане перед началом полета
Группа авиаторов у аэроплана в центре М.Н.Ефимов, 1-й слева Л.М.Мациевич
Группа авиаторов у аэроплана (в центре великий князь Николай Михайлович)
Группа авиаторов на аэродроме (в центре в шинели — великий князь Сергей Михайлович)
***
Зарождение авиационной промышленности вызвало усиление научно-исследовательской работы в области авиации, а блестящие успехи Жуковского, Чаплыгина и других корифеев русской авиационной мысли способствовали развитию первых авиационных заводов.
15 августа 1910 года «Россия-А» прошла первые летные испытания. На Гатчинский аэродром приехали из Петербурга инженеры, строившие этот самолет: директор завода С. С. Щетинин заведующий производством Дыбчинский, конструкторы Ребиков и Б. Н. Воробьев.
Самолет «Россия-А» был тепло встречен авиационными кругами страны. Еще до прохождения летных испытаний он получил весной 1910 года на III международной автомобильной выставке в Петербурге награду — серебряную медаль военного министерства и был куплен Всероссийским императорским аэроклубом. Стоимость русского летательного аппарата была почти в полтора раза меньше стоимости иностранных аэропланов, и если Фарман продавал свои аппараты за 14 тысяч рублей, то за «Россию-А» Всероссийский аэроклуб заплатил заводу всего лишь 9 тысяч рублей.
Успех первенца русской авиапромышленности окрылил русских самолетостроителей. За бипланом «Россия-А» завод Щетинина выпустил моноплан «Россия-Б», а затем аэросани системы инженера Б. В. Воробьева, аэроплан оригинальной конструкции капитана С. А. Ульянина, воздушные змеи его же конструкции.
Журнал «Природа и Люди», № 45, 1913 г.
Начало русской тяжелой авиации было положено в 1911-1913 годах, когда был создан «Русский Витязь» — ПЕРВЫЙ В МИРЕ четырёхмоторный самолёт . Создан Игорем Ивановичем Сикорским (1889—1972) в качестве опытного самолёта для стратегической разведки. Предусматривалось размещение как двух, так и четырёх моторов.
2 августа 1913 года был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 минут. Самолёт был рассчитан на безостановочный перелёт до 2.500 вёрст. Позже, в результате доработки появился «Илья Муромец» — ставший ПЕРВЫМ В МИРЕ пассажирским самолётом.

Журнал «Природа и Люди», № 48, 1913 г.
Журнал «Природа и Люди», № 45, 1913 г.
Биплан «Илья Муромец» на понтонах. 1914 год.
Игорь Иванович Сикорский (1889 — 1972) родился в семье медиков. Отец — Иван Алексеевич, был известным психиатром, профессором Киевского университета, ведущим специалистом по лечению заикания. Мать — Мария Стефановна (урождённая Темрюк-Черкасова), работала врачом-терапевтом.Молодой Сикорский получил среднее образование в одной из классических гимназий Киева, в 1903 — 1906 гг. учился в Петербургском морском училище (Морском кадетском корпусе), которое готовило кадры для флота.
Николай Кириллович Кокорин родился 20 мая 1889 года в деревне Лом Казанского уезда Казанской губернии (ныне — Хлебниковское сельское поселение Мари-Турекского района Республики Марий Эл). Окончил церковно-приходскую школу.
С 23 декабря 1910 года вступил в воинскую службу рядовым в Вислинскую речную минную роту. 5 ноября 1911 года был направлен на учёбу в в Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота. Вначале его направили на курсы мотористов, но после настойчивых рапортов он был направлен в 5-й Сибирский корпусной авиационный отряд. Там он был направлен в Севастопольскую лётную школу. 2 октября 1914 года сдав пилотский экзамен, Кокорин получил звание летчика и диплом пилота-авиатора и был назначен в 4-й корпусной авиаотряд. В течение первого полугодия 1915 года Кокорин не раз выполнял рискованные разведывательные полёты над позициями противнника. За ряд таких полётов он был удостоен награждением знаком отличия военного ордена 4-й степени (Георгиевским крестом).
Евгений Владимирович Руднев родился 27-го августа 1886 года в Плоцкой губернии, отец был ротмистром. В 1907 году окончил Николаевское инженерное училище, затем офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и получил чин поручика. После непродолжительной службы в Новогеоргиевском крепостном воздухоплавательном отделении его отозвали в Петербург, направили в пригородную Гатчину для обучения полетам на аэроплане. Со временем он стал одним из лучших авиаинструкторов дореволюционной России. Готовил военных летчиков, участвовал в окружных маневрах, испытывал самолеты. Написал книгу «Практика полетов на аэропланах», где среди прочего изложил теорию техники пилотирования. Писал, в частности: «…Многие говорят, что головоломные трюки бесполезны в серьезной авиации. По-моему, они глубоко ошибаются».
С началом Первой мировой войны Руднев уже в чине штабс-капитана командирован на Комендантский аэродром для освоения четырехмоторного воздушного гиганта-бомбардировщика «Илья Муромец». За время боевых действий (до октября 1915 года) Евгений Руднев совершил 157 вылетов, был удостоен ордена Станислава с мечами и бантом, получил Георгиевское оружие. В октябре 1915 года прикомандирован к авиазаводу для наблюдения за постройкой аппарата инженера Слесарева.

Согласно Толковому словарю Ожегова, «небожитель» — это обитатель неба. Такими вот влюблёнными в авиацию «обитателями неба» и были первые русские авиаторы.

Лётчик Борис Россинский
Если спросить читателя, кому из первых русских «небожителей» мы обязаны тем, что научились летать, многие, наверное, вспомнят Н.Е. Жуковского, заложившего теоретические основы воздухоплавания. На практике же блистали лётчик П.Н. Нестеров с его знаменитой мёртвой петлёй и легендарный георгиевский кавалер, единственный в своём роде генерал от авиации В.М. Ткачёв: его книга «Крылья России» была настольной для многих поколений мальчишек. Припомнят, быть может, и знаменитого «воздушного казака Вердена» В.Г. Фёдорова.
Но были ещё сотни безвестных русских авиаторов, которые жили небом, летали, падали, поднимались и воевали, тараня неприятельские аэропланы и спасая своих боевых товарищей.

Адам русской авиации

«Я всегда летаю очень высоко, чтобы в случае падения разбиться насмерть и не испытывать долгих страданий» — так отвечал самый известный в России авиатор начала прошлого века Адам Мечиславович Габер-Влынский на вопрос, не боится ли он разбиться.
Родился будущий лётчик во Львове в польской семье. Как и многие молодые авиаторы того времени, он воспринимал авиацию как новый вид спорта. Первые же рекордные полёты принесли Габер-Влынскому известность и популярность, и по примеру других авиаторов Адам, накопив за свои выступления некоторую сумму денег, уехал во Францию для дальнейшего обучения лётному делу. Вернулся асом в 1910 году. А с 1911-го начал работать лётчиком-испытателем (тогда говорили «шеф-пилотом») на только что открывшемся в Москве авиационном заводе «Дукс». Конечно же, обучал он и будущих пилотов в Московской авиационной школе, что обосновалась на Ходынке.
В июне 1913 года на авиационной неделе Габер установил шесть всероссийских рекордов и получил золотой кубок из рук великого князя Александра Михайловича. Журнал «Аэро» посчитал, что Адам Мечиславович достоин звания лучшего и первого авиатора-спортсмена. Уже весной 1914-го Габер-Влынский первым из русских пилотов продемонстрировал на аэроплане фигуру «колокол», а на открытии 4-й Всероссийской авиационной недели сделал в воздухе более 14 мёртвых петель. Но катастрофа уже поджидала отважного лётчика. Испытывая в мае новый самолёт, он разбил его при посадке. Адам Мечиславович остался жив, летевший с ним механик погиб.

Лётчик-испытатель

С началом Первой мировой войны Габер продолжил лётную деятельность на Ходынке: России нужны были самолёты и будущие военные лётчики. Вплоть до 1917 года все без исключения военные аэропланы с завода «Дукс» испытывали только А.М. Габер-Влынский и второй шеф-пилот завода Б.И. Россинский. Всего же за годы войны Адам испытал, облетал и передал военному ведомству на фронт более 483 аэропланов.
После Октябрьской революции Габер-Влынский вошёл в Московский комитет по авиации и даже некоторое время числился помощником начальника МВО по авиации. Однако ужиться с новой властью «классово чуждый» авиатор не смог. В ноябре 1918 года он совершил свой последний полёт на Ходынке и как этнический поляк уехал в Польшу. Там 21 июня 1921 года Адам Мечиславович Габер-Влынский разбился при испытании нового аэроплана итальянской конструкции. Похоронен он был в Варшаве.

Первый полёт на планере

В 1907 году в стенах Императорского Московского технического училища (ныне МГТУ) начал работу воздухоплавательный кружок, одним из инициаторов создания которого был студент-москвич Борис Илиодорович Россинский (1884-1977). Почётным и фактическим председателем кружка стал профессор Н.Е. Жуковский, и через 2 года его членами были уже более 300 человек.
В 1909 году под руководством Жуковского Россинским и его сокурсником по ИМТУ Ляминым был построен каркасный планер, на котором 29 ноября того же года Борис Россинский и совершил первый в России планерный полёт, причём взлетел планер оригинально — с ледяной горки, разгоняясь с помощью санок, управляемых Ляминым.
По окончании ИМТУ, по настоянию Н.Е. Жуковского, Россинский отправился во Францию на парижский авиационный завод для изучения конструкций аэропланов и моторов и обучался пилотированию в авиационной школе Л. Блерио. Учитель, оценив способности ученика, подарил ему аэроплан Bleriot XI, с которым молодой лётчик и возвратился на родину в 1910 году.
В Москве, на Ходынском поле — аэродроме Московской авиационной школы, Борис Россинский с разрешения властей построил для своего самолёта ангар, в котором практически дневал и ночевал, продолжая изучать лётное дело. Чтобы заработать на жизнь, на полёты и ремонт самолёта, он «катал в воздухе» загулявших богатых посетителей находившегося неподалёку ресторана «Авиация». Диплом-свидетельство пилота Россинский получил третьим по счету и стал инструктором в авиашколе на Ходынке.
Выступая на всероссийских соревнованиях, молодой пилот стал одним из самых известных и популярных авиаторов в России.

34-летнии «дедушка»

После Октябрьской революции Борис Илиодорович избирался сначала председателем ревкома завода, а потом председателем Военно-революционного комитета по авиации Красной армии вплоть до учреждения Управления ВВС РККА. В годы Гражданской войны работал в «Летучей лаборатории», которая занималась испытанием самолётов и улучшением их боевых и лётных качеств. С его участием под руководством Н.Е. Жуковского была изобретена авиасмесь, ставшая заменой дефицитному тогда бензину. Борис Россинский сам испытал эту авиасмесь, совершив перелёт Москва-Самара, за что получил благодарность от командующего Московским военным округом.
Во время первомайского парада 1918 года на том же Ходынском поле выдающийся авиатор Россинский, демонстрируя технику высшего пилотажа, совершил 18 мёртвых петель подряд. За это и был наречён «дедушкой русской авиации». «Дедушке» было тогда… 34 года. А в 1921-м в рядах авиации появился аэроплан с надписью: «Дедушка Россинский». Тогда это было исключением из правил и большой честью, тем более для беспартийного авиатора.
Позднее, в 1920-1930-х годах, Борис Илиодорович работал в Осоавиа-химе (ныне ДОСААФ). Репрессии 1930-х годов, к счастью, обошли его стороной, а в годы Великой Отечественной войны авиатор передавал свой опыт пилотирования и планеризма в группе особого назначения лётчиков ВВС. На фронт его не взяли по возрасту, несмотря на его просьбы.
В 1944 году старейший в СССР лётчик, уже имевший орден Трудового Красного Знамени, получил звание заслуженного пилота-авиатора и был награждён орденом Ленина. Скончался Борис Илиодорович Россинский в Москве в 1977 году.

Парашют — вещь вредная

В начале XX века летать было делом опасным, поскольку любая поломка самолёта в небе грозила если не смертью, то увечьем лётчика. И хотя первое испытание в России спасательного для авиаторов парашюта, изобретённого Г.Е. Котельниковым, прошло в 1912 году, русские лётчики им не пользовались. С лёгкой руки великого князя Александра Михайловича, бывшего первым главнокомандующим Россинским Императорским военно-воздушным флотом, считалось, что «парашют в авиации — вещь вредная, так как лётчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолёты гибели».

С лёгкой руки Ленина

«Дедушкой русской авиации» в 1918 году 34-летнего Б.И. Российского нарёк не кто-нибудь, а Владимир Ильич Ленин. А спустя пару-тройку лет, видимо подзабыв о «дедушке», вождь взял и назвал его учителя — 73-летнего Н.Е. Жуковского — «отцом русской авиации». И вот в 1997 году на заседании секции авиации и космонавтики в Доме Российской армии после речей, посвящённых юбилею «отца русской авиации Н.Е. Жуневского, встал один из ветеранов и, не вдаваясь в историю авиации, произнёс с возмущением: «Что вы там всё говорите о каком-то «отце авиации» Жуковском? Недалеко от моего дома стоит дом с табличкой, на которой написано, что в нём жил «дедушка русской авиации» Россинский. Так почему же о нём ничего не говорят, ведь он же дедушка, а Жуковский — только отец?».

Журнал: Все загадки мира №22, 28 октября 2019 года
Рубрика: Личное дело
Виктор Анищенко

Горячая линия инженеров

Великие российские полководцы, флотоводцы, военачальники, военные учёные и конструкторы (к 100-летию со дня рождения трижды Героя Советского Союза маршала авиации А.И. Покрышкина)

Вопросы:

  1. Военные ученые, полководцы, флотоводцы и военачальники, прославившие Отечество.
  2. Выдающиеся российские конструкторы, создатели вооружения и техники для армии и флота.

1

История всегда отводила военачальнику основополагающую роль. Героика российского воинства отражалась еще в летописях и народных былинах о князеВладимире Красном Солнышке, Добрыне Никитиче, Илье Муромце, Алеше Поповиче, Никите Кожемяке.
В народной памяти сохранились славные имена полководцев Древней Руси, организаторов военной защиты русских земель Ярослава Мудрого, князя Владимира Мономаха и князя Святослава Игоревича, который первым из киевских князей отказался от племенных ополчений и сделал ставку на немногочисленное профессиональное войско.
Яркий полководческий талант проявили князь Александр Невский, одержавший победы на берегу Невы, в устье реки Ижоры 15 июля 1240 года над шведским отрядом и в Ледовом побоище 5 апреля 1242 года, и московский великий князь Дмитрий Донской, разгромивший во главе объединенных русских сил татарского темника Мамая 21 сентября 1380 года на Куликовом поле.
Плодотворной и многогранной была деятельность царя Петра I. Сам царь вошел в историю не только как выдающийся государственный деятель и реформатор страны, но и как выдающийся полководец, проявивший полководческий талант в ходе Азовских походов (1695 — 1696 гг.), в Северной войне (1700 — 1721 гг.), Прутском походе 1711 года, во время Персидского похода (1722 — 1723 гг.).
Он, как подлинный преобразователь военного дела, разработал решительную наступательную стратегию, направленную на разгром живой силы противника, выступал против кордонной системы ведения войны (равномерного распределения сил по фронту) и стремился сосредоточивать силы на решающем направлении. Являясь автором и редактором воинских уставов, военно-теоретических и исторических трудов, Петр I разработал одну из первых отечественных военных концепций подготовки государства к войне, организации, обучения и воспитания русских войск, ведения ими военных действий.
Петр I вырастил целую плеяду талантливых военачальников, среди которых — графы, генерал-фельдмаршалы Ф.А. Головин и Б.П. Шереметев, светлейший князь А.Д. Меншиков и др.
Плодотворной в развитии русского военного искусства и науки была вторая половина XVIII века, когда Россия вела многочисленные войны с Турцией, Швецией и рядом других государств.
Немало замечательных побед в битвах при Рябой могиле, Ларге, Кагуле и Очакове и др. Русская армия одержала под командованием графа, генерал-фельдмаршала Петра Румянцева-Задунайского и генерал-фельдмаршала Григория Потемкина-Таврического.
Как полководец Румянцев умело сосредотачивал основные силы на решающих направлениях, тщательно разрабатывал план боевых действий. Он стал одним из инициаторов перехода от линейной тактики к тактике колонн и рассыпного строя. Как теоретик и практик военного искусства Румянцев свои взгляды на военное дело изложил в ряде военно-теоретических трудов.
Важное место в развитии отечественной военной науки занимает оригинальная система взглядов на способы ведения войны и боя, воспитания и обучения войск, разработанная Александром Суворовым — выдающимся российским полководцем, военным теоретиком и воспитателем (см. «Ориентир» за 2008 г. № 11). За свою жизнь легендарный полководец провел 63 сражения, и все они были победными, а его имя стало синонимом победы, военного мастерства, героизма и патриотизма.
Значительное влияние на развитие военной науки и прежде всего на совершенствование военно-морского искусства оказал «флотский Суворов» — выдающийся российский флотоводец адмирал Федор Ушаков (см. «Ориентир» за 2006 г. № 5). Он явился основоположником маневренной тактики парусного флота, в основе которой лежало искусное сочетание огня и маневра, основал Черноморский военный флот, талантливо руководил им, одержав ряд замечательных побед на Черном и Средиземном морях.
В начале XIX века в плеяде талантливых российских полководцев заметно выделялся светлейший князь Смоленский, генерал-фельдмаршал Михаил Кутузов,полководческий талант которого расцвел в Отечественной войне 1812 года. Проведенное им знаменитое Бородинское сражение явилось переломным моментом войны (см. «Ориентир» за 2004 г. № 3).
В ходе Отечественной войны 1812 года ярко проявили себя такие даровитые полководцы, как М.Б. Барклай-де-Толли, П.И. Багратион, Н.Н. Раевский, А.П. Ермолов, М.И. Платов и многие другие.
В плеяде выдающихся российских военачальников второй половины XIX века можно выделить сторонника смелых и решительных действий войск, противника шаблона, военного педагога, блестящего теоретика и практика, героя русско-турецкой войны 1877-1878 гг. генерала от инфантерии Михаила Скобелева (см. «Ориентир» за 2012 г. № 3).
В войнах, которые пришлось вести России в XIX веке, не раз отличался отечественный флот. Русский флотоводец и мореплаватель, трижды обогнувший Землю, один из первооткрывателей Антарктиды адмирал Михаил Лазарев прекрасно понимал превосходство машинных судов над парусными и был сторонником создания сильного парового флота. Он воспитал плеяду выдающихся командиров и флотоводцев — адмирала Петра Нахимова, героев обороны Севастополя вице-адмирала Владимира Корнилова и контр-адмирала Владимира Истомина, военно-морского теоретика адмирала Григория Бутакова, графа, российского государственного деятеля адмирала Евфимия Путятина.
Замечательным флотоводцем и океанографом являлся вице-адмирал Степан Макаров — основоположник тактики броненосного флота и теории непотопляемости корабля, один из организаторов создания миноносных кораблей и торпедных катеров, автор более 50 научных работ по различным отраслям военно-морского дела.
Прогрессивные взгляды в военной науке и военно-теоретической мысли в XIX веке оставили представители русской военной школы А.И. Астафьев, Г.А. Леер, Д.Ф. Масловский, А.З. Мылашевский, а также революционный демократ Н.Г. Чернышевский, либеральные деятели Д.А. Милютин и Н.Н. Обручев и многие другие патриоты России. Их военно-теоретические взгляды охватывали вопросы строительства вооруженных сил, способы и формы их применения. Они выдвигали новые концепции, создавали труды, отражавшие многие новые явления в военном деле.
Первая мировая война выдвинула в число лучших военачальников генерала от кавалерии Алексея Брусилова, под командованием которого войска Юго-Западного фронта летом 1916 года осуществили прорыв австро-германского фронта, вошедший в историю как Брусиловский прорыв.
Октябрьская революция, а затем и Гражданская война дали мощный толчок становлению и развитию советского военного искусства и военно-теоретической мысли. Крупный вклад в это внесли такие известные военачальники, как Михаил Фрунзе, Маршалы Советского Союза Александр Егоров, Михаил Тухачевский,которые много сделали для разработки теоретических основ советской военной доктрины, общих основ военного искусства, стратегии и тактики, строительства Вооруженных Сил, воинского обучения и воспитания.
Военный теоретик В.К. Триандафиллов в труде «Характер операций современных армий» сделал глубокий научный анализ состояния и перспектив развития армий того времени, раскрыл закономерности их технического оснащения и организации, отметил повысившуюся роль танков как одного из могущественных наступательных средств будущей войны.
Большой вклад в развитие военного искусства внесли В.К. Блюхер, И.И. Вацетис, А.С. Бубнов, С.С. Каменев, П.П. Лебедев, А.И. Седякин, И.П. Уборевич, Р.П. Эйдеман, И.Ф. Федько, И.Э. Якир и другие военачальники.
Советский военный деятель и теоретик Маршал Советского Союза Борис Шапошников много и успешно работал над развитием советской военной науки. В своем фундаментальном труде «Мозг армии» он сформулировал основные положения о характере будущей войны, глубоко раскрыл особенности руководства современной войной и дал развернутое представление о роли, функциях и структуре Генерального штаба как органа Верховного Главнокомандования по управлению Вооруженными Силами.
С особой силой полководческий талант был продемонстрирован в ходе Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Именно на полководцев и флотоводцев легла вся тяжесть руководства вооруженной борьбой, вся ответственность за ее успехи и неудачи. Прославленными полководцами, внесшим наибольший вклад в разгром агрессора, были Маршалы Советского Союза Георгий Жуков и Александр Василевский (см. «Ориентир» за 2010 г. №6).
Среди выдающихся полководцев и военачальников Великой Отечественной войны достойное место занимают Маршалы Советского Союза К.К. Рокоссовский, И.Х. Баграмян, И.С. Конев, Л.А. Говоров, К.А. Мерецков, К.С. Москаленко, С.К. Тимошенко, И.Ф. Толбухин, В.И. Чуйков, А.М. Еременко, Р.Я. Малиновский, Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов. Значительный вклад в достижение победы над врагом внесли также генералы армии А.И. Антонов, П.И. Батов, Н.Ф. Ватутин, И.Е. Петров, И.Д. Черняховский, И.В. Тюленев, главные маршалы авиации А.А. Новиков, А.Е. Голованов, главный маршал артиллерии Н.Н. Воронов, главный маршал бронетанковых войск П.А. Ротмистров, адмиралы Ф.С. Октябрьский, В.Ф. Трибуц, И.С. Юмашев и другие.
К плеяде выдающихся военачальников можно отнести гордость нашей авиации (более 650 боевых вылетов и 59 лично сбитых самолетов) трижды Героя Советского Союза маршала авиации Александра Ивановича Покрышкина (1913-1985 гг.).
Боевой путь великого аса начался в Молдавии, где 26 июня он сбил свой первый немецкий самолет Ме-109. Но именно в воздушных боях на Кубани летчик-истребитель А.И. Покрышкин проявил себя как мастер воздушного боя. Будучи командиром первой эскадрильи 16-го гвардейского полка, уже 12 апреля 1943 года он на глазах у командующего ВВС фронта генерал-лейтенанта К.А. Вершинина сбил четыре «мессершмитта». За этот успех летчик был награжден орденом Красного Знамени.
Широко известен легендарный бой 29 апреля 1943 года, в котором восьмерка ведомых Покрышкиным «аэрокобр» рассеяла и повернула назад три эшелона Ю-87 (81 самолет) и прикрывавших их десять Me-109. Здесь он лично сбил четыре юнкерса, а пятый бомбардировщик — при возвращении на свой аэродром.
В последующие дни А.И. Покрышкин увеличил свой счет в небе Кубани еще на несколько Me-109. А 24 мая 1943 года А.И. Покрышкину было присвоено звание Героя Советского Союза. Через три месяца, 24 августа 1942 года, за 455 боевых вылетов, 30 лично сбитых самолетов противника, проявленные мастерство и отвагу он вторично был награжден медалью «Золотая Звезда».
Александр Иванович помимо блистательных личных побед стал автором не только главных тактических приемов и построений своего полка, но и автором наиболее передовых приемов воздушного боя — «кубанской этажерки», «соколиного удара». Кроме того, он автор знаменитой формулы: «Высота — скорость — маневр — огонь!», нового метода патрулирования на больших скоростях по принципу движения маятника часов и других тактических новшеств. Эта тактика, замеченная и по достоинству оцененная после впечатляющих успехов полка, с 1943 года стала основой действий советской истребительной авиации, обеспечив ее превосходство над врагом. «Подвиг требует мысли, мастерства и риска» — таким было кредо легендарного Генерал-фельдмаршал Григорий Потемкин-Таврический летчика, которого Герой Советского Союза известный пилот и писатель М.Л. Галлай точно назвал «мыслителем в нашем деле».
В июле 1944 года А.И. Покрышкину присвоили звание полковника с назначением на должность командира 9-й гвардейской истребительной авиадивизии.
14 июля 1944 года Александр Покрышкин возглавил ударную восьмерку истребителей, атаковал группу немецких Ю-87 и Хе-129, насчитывающую около 50 самолетов, и одержал три личные победы.
19 августа 1944 года за 550 боевых вылетов и 53 сбитых самолета ему в третий раз было присвоено звание Героя Советского Союза.
В последний год войны А. Покрышкин показал себя выдающимся командиром дивизии. Несмотря на запреты, он продолжал, хотя и реже, водить в бой группы своих истребителей. Командующий 1-м Украинским фронтом Маршал Советского Союза И.С. Конев писал о Покрышкине, что «Александр Иванович владел не только высочайшим личным искусством воздушного боя, не только превосходно руководил этими боями в воздухе, выбирая каждый раз наиболее выгодные боевые порядки и уничтожая максимальное количество вражеских самолетов, но умел еще на земле наилучшим образом подготовить летный состав к действиям в воздухе, быстрее и точнее всех перебазироваться, лучше всех организовать аэродромную службу. Кстати сказать, именно он первым начал летать с германских автострад, используя их как аэродромы. Покрышкин — гордость нашей авиации…».
А.И. Покрышкин создал собственную систему подготовки асов. Особое значение придавал он боевой дружбе и слетанности в эскадрильях.
Трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб, впоследствии маршал авиации, один из выдающихся военачальников страны, говорил, что считает себя учеником Покрышкина, у которого учился воевать и жить, быть человеком.
После войны А.И. Покрышкин занимал ряд командных должностей в войсках ПВО страны, а с января 1972 года, будучи председателем ЦК ДОСААФ, прилагал много усилий для военно-патриотического воспитания, технического обучения и физической закалки молодежи.
Большой вклад в разработку теоретических основ военной науки, в практику военного искусства, основанную на опыте советских и постсоветских вооруженных конфликтов, внесли Маршалы Советского Союза В.Г. Куликов, В.И. Петров, С.Л. Соколов, Д.Т. Язов, Маршал Российской Федерации И.Д. Сергеев и др. Свой вклад продолжают вносить новые российские военачальники, ученые-теоретики, генералы, адмиралы и офицеры Генерального штаба, Главных штабов видов Вооруженных Сил и штабов родов войск, военно-учебных заведений, военно-научных органов, штабов соединений и частей армии, авиации и флота.

2

Отечественная история богата великими достижениями и открытия ми в военно-технической области. Начав с фитильных ружей и кремневых самопалов, творцы российского оружия со временем достигли таких высот в своем деле, что затмили лучших специалистов мира.
Поначалу на Руси огнестрельное оружие (и ручное, и артиллерийское) называлось одинаково — пищаль. Однако в 1856 году в России нарезное оружие получило официальное название — винтовка. В 1868 году на вооружение была принята мелкокалиберная винтовка, которую разработали русские военные инженеры А.П. Горлов и К.И. Гуниус при содействии американского полковника X. Бердана. Патриархами отечественного стрелкового дела были С.И. Мосин — автор знаменитой 7,62-мм магазинной пятизарядной «трехлинейной» винтовки образца 1891-1930 гг., простоявшей на вооружении около 60 лет, Н.М. Филатов, В.Г. Федоров — конструктор первого в мире автомата.
Одним из учеников и сподвижников Федорова был В.А. Дегтярев — конструктор пулеметов для пехоты, танков и авиации (ДП, ДТ, ДС, РПД). Дегтярев тесно сотрудничал с другим талантливым конструктором — Г.С. Шпагиным, создав 12,7-мм станковый пулемет образца 1938 года ДШК (Дегтярев — Шпагин, крупнокалиберный), который успешно применялся в разных родах войск. Г.С. Шпагин являлся создателем знаменитого пистолета-пулемета ППШ-41.
Другим замечательным конструктором-оружейником был П.М. Горюнов, создавший в 1943 году 7,62 мм станковый пулемет (СГ-43), который превосходил пулемет системы Дегтярева.
Талантливым и самобытным конструктором был Ф.В. Токарев. Он создал около 150 различных образцов стрелкового оружия, среди которых большую известность имели 7,62 мм пистолет (ТТ) и 7,62-мм самозарядная винтовка образца 1938 года (СВТ-38).
Значительный вклад в совершенствование отечественного стрелкового оружия внес А.И. Судаев — конструктор лучшего пистолета-пулемета периода Второй мировой войны (7,62-мм пистолета-пулемета (ППС).
Выдающимся конструктом стрелкового автоматического оружия является доктор технических наук, генерал-лейтенант Михаил Калашников. Он разработал знаменитый во всем мире 7,62-мм автомат Калашникова, который прошел многочисленные модернизации и модификации. Благодаря ему впервые в мировой практике появилась серия унифицированных образцов стрелкового вооружения, идентичных по принципу работы и единой схеме автоматики.
Значительный вклад в развитие отечественного стрелкового оружия внесли конструкторы К.А. Барышев, Н.Ф. Макаров, Н.В. Рукавишников, С.Г. Симонов, Я.У. Рощепей и др.
Замечательную историю имеет и русская артиллерия, появление которой связано с именем Андрея Чехова — автора самой большой в мире по калибру Царь-пушки.
Крупный вклад в развитие русской артиллерии внес П.И. Шувалов. Под его руководством русские артиллерийские офицеры М. Данилов, М. Жуков, М. Мартынов, И. Меллер, М. Рожков в 1757-1759 гг. разработали несколько образцов гладкоствольных гаубиц для стрельбы настильным и навесным огнем, получивших название «единорогов».
С именем выдающегося изобретателя артиллерийского вооружения Владимира Барановского связано появление первых отечественных систем скорострельной артиллерии с патронным заряжанием. В 1872 -1875 гг. им были созданы скорострельные пушки калибра 1,5, 2 и 2,5 дюйма. Аналогичные пушки в других странах появились лишь в конце XIX века.
Выдающимся советским конструктором был генерал-полковник технических войск, доктор технических наук, профессор Василий Грабин — конструктор знаменитой 76-мм дивизионной пушки ЗИС-З. Весьма эффективно действовала в годы войны 152-мм гаубица конструкции Ф.Ф. Петрова.
Со второй половины XVII века на Руси стали применяться и ракеты.
Впоследствии отечественные реактивные системы нашли свое продолжение в знаменитых «катюшах» (БМ-13) и других реактивных системах залпового огня. Разработчиками новых конструкторских идей стали отечественные ученые Н.И. Тихомиров и В.А. Артемьев.
Создателями межконтинентальных баллистических ракет, жидкостных реактивных двигателей, приборов управления и сложного наземного оборудования для них были академики С.П. Королев, В.П. Глушко, В.Н. Челомей, Н.А. Пилюгин, В.П. Макеев, М.Ф. Решетнев, В.П. Бармин, А.М. Исаев, М.К. Янгель и другие. Благодаря их таланту и самоотверженности в работе к 1965 году созданы и поставлены на боевое дежурство межконтинентальные ракеты (Р-16, Р-7, Р-9) и ракеты средней дальности (Р-12, Р-14). Новый этап в техническом оснащении РВСН связан с созданием и постановкой на боевое дежурство ракетных систем PC-16, PC-18, РС-20. В этих ракетных системах наши конструкторы применили принципиально новые технические решения, позволившие повысить эффективность боевого применения ракет, усилить их защищенность от ударов противника.
Очень интересной и динамичной является история создания и совершенствования танков, начало которой положила сконструированная в мае 1915 года гусеничная машина А.А. Пороховщикова, вооруженная двумя пулеметами, помещенными во вращающейся башне.
Отечественное танкостроение обязано труду и таланту блистательных конструкторов М.И. Кошкина, Н.А. Кучеренко и А.А. Морозова, создавших легендарный средний танк Т-34. С декабря 1943 года на Т-34 установили 85-мм пушку, и ее бронебойный снаряд с расстояния 1000 метров пробивал броню толщиной 100 мм, а подкалиберный — с расстояния 500 метров 138-мм броню, что позволяло успешно бороться с немецкими «тиграми» и «пантерами».
Вместе с Т-34 успешно действовали против врага и наши тяжелые танки КВ и ИС, созданные под руководством Ж.Я. Котина и Н.Л. Духова. Немецкое командование в инструкциях своим танковым экипажам не рекомендовало вступать в прямые огневые контакты с тяжелыми танками ИС-2 и обязывало вести по ним огонь только из засад и укрытий.
Ни в одной области отечественной конструкторской мысли нет столько прославленных умов, как в авиастроении. Подлинным новатором стал конструктор А.Ф. Можайский, на 9-15 лет опередивший зарубежных конкурентов.
Одним из первых русских авиационных конструкторов, прославивших отечественную науку и технику, был Я.М. Гаккель. В период с 1908 по 1912 год он спроектировал 15 самолетов различных типов и назначения. При этом он непрерывно улучшал качество машин, их летно-технические данные.
Выдающийся вклад в развитие отечественной авиации внесли конструкторы А.С. Яковлев, С.А. Лавочкин, А.И. Микоян, В.М. Петляков, С.В. Ильюшин и Г.М. Бериев. В руководимых ими конструкторских бюро за очень короткие сроки были сконструированы, испытаны и запущены в серийное производство новые истребители, бомбардировщики, штурмовики, созданы летающие лодки и корабельные самолеты.
Выдающимися авиаконструкторами были O.K. Антонов, А.А. Архангельский, Р.Л. Бартини, Р.А. Беляков, В.Ф. Болховитинов, М.И. Гуревич, Н.И. Камов, М.Л. Миль, В.М. Мясищев, И.И. Сикорский, П.С. Сухой и др. Они создали модели самолетов и вертолетов, которые не один год находились в серийном производстве, а многие технические решения, найденные ими, до сих пор используются при проектировании современной авиационной техники.
Крупнейшим ученым, обладавшим способностью сочетать глубокие теоретические исследования с их практическим претворением в конструкциях новых самолетов, был Андрей Туполев. Он разработал основы аэродинамического расчета самолета, теорию расчета на прочность и другие. Под его руководством создано свыше 100 типов военных и гражданских самолетов. На самолетах Туполева установлено 78 мировых рекордов, выполнено 28 уникальных перелетов, в т.ч. В.П. Чкалова и М.М. Громова на АНТ-25 через Северный полюс в США.
Широко известны достижения отечественных ученых и конструкторов в области судостроения. История оставила нам имена наиболее известных кораблестроителей, опережавших свое время. Особенно интересна судьба Петра Титова, ставшего главным инженером крупнейшего судостроительного общества и не имевшего при этом даже свидетельства об окончании сельской школы. Знаменитый советский кораблестроитель академик А.Н. Крылов считал себя учеником Титова.
В 1904 году по проекту И.Г. Бубнова — знаменитого строителя линейных кораблей — была начата постройка подводных лодок. Созданные нашими мастерами лодки «Акула» и «Барс» оказались более совершенными, чем подводные суда воевавших в Первую мировую войну стран.
Русский флот намного опередил иностранные флоты в развитии минного оружия. Эффективные мины были разработаны нашими соотечественниками И.И. Фицтумом, П.Л. Шиллингом, Б.С. Якобсоном, Н.Н. Азаровым. Противолодочную глубинную бомбу создал наш ученый Б.Ю. Аверкиев.
В 1913 году русский конструктор Д.П. Григорович построил первый в мире гидросамолет.
Ярким представителем отечественных конструкторов-кораблестроителей является Борис Купенский. Он был главным конструктором сторожевых кораблей типа «Горностай», первых в советском военно-морском Флоте противолодочных кораблей с зенитно-ракетными комплексами и газотурбинной всережимной энергетической установкой, первого в ВМФ СССР боевого надводного корабля с ядерной энергетической установкой и головного в серии атомных ракетных крейсеров «Киров» с мощным ударным и зенитным вооружением, практически неограниченной дальностью плавания.
Важную роль в совершенствовании отечественного подводного флота сыграл советский конструктор-кораблестроитель и изобретатель доктор технических наук, академик АН СССР Сергей Ковалев. С 1955 года он работал главным конструктором Ленинградского центрального конструкторского бюро «Рубин». Ковалев — автор свыше 100 научных трудов и многих изобретений. Под его руководством были созданы атомные подводные лодки-ракетоносцы, известные за рубежом под шифром «Янки», «Дельта» и «Тайфун».
Большую роль в становлении ядерного щита Родины внесли наши ученые И.В. Курчатов, М.В. Келдыш, А.Д. Сахаров, Ю.Б. Харитон — создатели ядерного и термоядерного оружия.
В настоящее время над созданием новых видов оружия, отвечающего современным вызовам и угрозам, также трудится немало замечательных ученых и конструкторов.

Методические рекомендации
В ходе проведения занятия необходимо использовать разнообразные формы и методы доведения информации до слушателей, например, применяя возможности мультимедиа.
Во вступительном слове следует подчеркнуть роль российских и советских полководцев и флотоводцев в развитии военного искусства, показать значение их теоретических взглядов и практики для современной военной науки и военного строительства.
В ходе раскрытия первого вопроса целесообразно на конкретных примерах и фактах продемонстрировать превосходство отечественной полководческой школы в разные периоды времени над полководческой наукой стран, указать на преемственность военачальников и командиров Российской армии в развитии военной теории и практики.
В ходе рассмотрения второго учебного вопроса необходимо показать место, роль и значение деятельности отечественных ученых и конструкторов вооружения и боевой техники в укреплении обороноспособности страны.
В заключение занятия необходимо сделать краткие выводы, ответить на вопросы слушателей, порекомендовать необходимую литературу.

Рекомендуемая литература:

  1. Самосват О. Великие российские полководцы, флотоводцы и военачальники // Ориентир. — 2009. — № 8.
  2. Великие русские полководцы и флотоводцы. Истории о верности, о подвигах, о славе… — М.: Центрполиграф, 2011.
  3. Дайнес В. Гордость нашей авиации // Ориентир. — 2008. — № 2.

Подполковник
Дмитрий САМОСВАТ

Великие российские полководцы, флотоводцы и военачальники

ВОПРОСЫ:

1. Выдающиеся русские полководцы и флотоводцы.

2. Выдающиеся советские полководцы, флотоводцы и военачальники.

Блистательные победы русского оружия в боях и сражениях породили целую плеяду выдающихся полководцев, флотоводцев и военачальников. Их имена, полководческий и флотоводческий талант известны не только в России, но и за ее пределами. Они останутся в памяти народной на долгие времена.

История всегда отводила военачальнику основополагающую роль. Недаром старинная русская пословица гласит: «Крепка рать воеводою». Героика российского воинства отражалась еще в летописях и народных былинах о князе Владимире Красном Солнышке, Добрыне Никитиче, Илье Муромце, Алеше Поповиче, Никите Кожемяке.

В народной памяти сохранились славные имена полководцев Древней Руси, организаторов военной защиты русских земель Святослава, Ярослава Мудрого (978 -1054 гг), князя Владимира Мономаха (1053 — 1125 гг.) и др.

Вся сознательная жизнь князя Святослава Игоревича (942 — 972 гг.) прошла в походах и сражениях. Он первым из киевских князей отказался от племенных ополчений и сделал ставку на немногочисленное профессиональное войско. По географическому размаху его походы были сопоставимы с походами Ганнибала и А. Македонского. Он прославился разгромом Хазарского каганата.

Яркой звездой вспыхнул полководческий талант Александра Ярославича Невского (ок. 1220 — 1263 гг.). В первые годы княжения ему пришлось заниматься укреплением Новгорода, которому с востока грозили монголы-татары. На реке Шелони Александр построил несколько крепостей. Славу 20-летнему князю принесла победа, одержанная на берегу Невы, в устье реки Ижоры 15 июля 1240 года над шведским отрядом. В этом бою он показал исключительное мужество. Считается, что именно за эту победу князя стали называть Невским.

Истинную славу Александру Невскому принесла победа, одержанная на льду Чудского озера, у Вороньего камня 5 апреля 1242 года, и вошедшая в историю как Ледовое побоище. В его ходе немецкие войска потерпели сокрушительное поражение. В истории военного искусства эта победа имеет исключительное значение: русское пешее войско окружило и разгромило рыцарскую конницу и отряды пеших кнехтов задолго до того, как в Западной Европе пехота научилась одерживать верх над конными рыцарями. Победа в этой битве поставила Александра Невского в ряд лучших полководцев своего времени.

В истории нашей страны огромную роль сыграла победа, одержанная 21 сентября 1380 года на Куликовом поле войсками московского великого князя Дмитрия Донского (1350 -1389 гг.). Разгромив во главе объединенных русских сил татарского темника Мамая, Дмитрий Иванович проявил выдающийся полководческий талант, за что был прозван Донским. Кроме того, он внес большой вклад в дело объединения русских земель. Разгром полчищ хана Мамая явился важным этапом освобождения Руси и других народов Восточной Европы от монголо-татарского ига.

Плодотворной и многогранной была деятельность царя Петра I (1672 • 1725 гг.) как выдающегося государственного и военного деятеля, преобразователя России. Он ясно осознавал, что экономическое и культурное развитие страны немыслимо без выхода к Балтийскому и Черному морям.

Историческая роль Петра I состоит в создании регулярной Российской армии и военного флота. Он вырастил целую плеяду талантливых военачальников. Среди них наиболее крупные — графы, генерал-фельдмаршала Ф.А. Головин и Б.П. Шереметев, светлейший князь А.Д. Меншиков и др.

Сам царь вошел в историю не только как реформатор страны, но и как выдающийся полководец. Он проявил высокие организаторские способности и талант полководца в ходе Азовских походов (1695 — 1696 гг.), в Северной войне (1700 — 1721 гг.), Прутском походе 1711 года, во время Персидского похода (1722 — 1723 гг.). Он лично командовал войсками при взятии Нотебурга в 1702 году, в сражении при деревне Лесной в 1708 году-

Под непосредственным руководством Петра I в знаменитой Полтавской битве 27 июня (8 июля) 1709 года были разгромлены и пленены войска шведского короля Карла XII.

Плодотворной для русского военного искусства была вторая половина XVIII века. По времени это совпало с царствованием Екатерины II, с периодом ведения многочисленных войн с Турцией, Швецией и рядом других государств.

В это время с особой силой проявился полководческий талант графа, генерал-фельдмаршала, выдающегося русского полководца и государственного деятеля Петра Александровича Румянцева-Задунайского (1725 — 1796 гг.). Наиболее крупные победы были им одержаны в ходе первой русско-турецкой войны (1768 -1774 гг.), особенно в битвах при Рябой могиле, Ларге и Кагуле и многих других боях. Турецкая армия была разгромлена. Румянцев стал первым кавалером ордена Святого Георгия I степени и получил титул Задунайского.

Как полководец, теоретик и практик военного искусства, Румянцев был смелым и мудрым, умел сосредоточить основные силы на решающих направлениях, тщательно разрабатывал план боевых действий. Он стал одним из инициаторов перехода от линейной тактики к тактике колонн и рассыпного строя. В боевых порядках он предпочитал использовать дивизионные, полковые и батальонные каре в сочетании с рассыпным строем стрелков, отдавал предпочтение легкой кавалерии перед тяжелой. Он был убежден в преимуществе наступательной тактики перед оборонительной, при этом большое значение придавал подготовке войск, их моральному духу. Свои взгляды на военное дело Румянцев изложил в «Правилах генеральных» и «Обряде службы».

Несмотря на поражение в первой войне, Турция не отказалась от своих агрессивных захватнических намерений и в августе 1787 года начала новую войну с Россией. 6 ней под руководством Главнокомандующего Русской армией выдающегося полководца, государственного деятеля генерал-фельдмаршала Григория Александровича Потемкина-Таврического (1739 — 1791 гг.) российские войска одержали немало крупных побед. В ряде морских сражений был разбит и потоплен турецкий флот. Под непосредственным руководством этого талантливейшего полководца была взята турецкая крепость Очаков. За военные и политические достижения фельдмаршал Г.А. Потемкин получил титул «светлейшего князя Таврического». Кроме того, он был фаворитом и ближайшим помощником императрицы Екатерины II Алексеевны. Руководил освоением Северного Причерноморья и строительством Черноморского флота.

Большой подъем русского военного искусства во второй половине XVIII в. связан с выдающейся военной деятельностью А.В. Суворова и Ф.Ф. Ушакова.

Великий русский полководец граф Рымникский, князь Италийский Александр Васильевич Суворов (1730 -1800 гг.) за 55 лет военной деятельности прошел все ступени армейской службы — от рядового до генералиссимуса. В двух войнах против Османской империи Суворов был окончательно признан «первым мечом России». Именно он 24 декабря 1790 года взял штурмом неприступную крепость Измаил, разгромил турок при Рымнике и Фокшанах в 1789 году, при Кинбурне в 1787 году. Итальянский и Швейцарский походы 1799 года, победы над французами на реках Адда и Треббия и при Нови, бессмертный переход через Альпы были венцом его полководческого искусства. В историю России Суворов вошел как полководец-новатор, который внес огромный вклад в развитие военного искусства, разработал и осуществил оригинальную систему взглядов на способы и формы ведения войны и боя, воспитания и обучения войск. Стратегия Суворова носила наступательный характер. Суворовская стратегия и тактика были им изложены в труде «Наука побеждать». Сущность его тактики — три воинских искусства: глазомер, быстрота, натиск.

За свою жизнь легендарный полководец провел 63 сражения, и все они были победными. Его имя стало синонимом победы, военного мастерства, героизма и патриотизма. Суворовское наследие и ныне используется в обучении и воспитании войск.

Среди выдающихся российских флотоводцев достойное место занимает адмирал Федор Федорович Ушаков (1745 — 1817 гг.). Он заложил основы новой морской тактики, основал Черноморский военный флот, талантливо руководил им, одержав ряд замечательных побед на Черном и Средиземном морях: в Керченском морском сражении 1790 года, в сражениях у острова Тендра 28 августа (8 сентября) 1790 года и мыса Калиакрии в 1791 году. Знаменательной победой Ушакова было взятие острова Корфу в феврале 1799 года, где успешно использовались комбинированные действия кораблей и сухопутного десанта.

Ушаков уделял большое внимание совершенствованию военно-морского искусства, явился основоположником маневренной тактики парусного флота, в основе которой лежало искусное сочетание огня и маневра. Его тактика отличалась от принятой в то время линейной тактики решительностью боевых действий, применением единых походно-боевых порядков, сближением с противником на короткую дистанцию без перестроения походного строя в боевой, сосредоточением огня на решающем объекте и выводе из строя в первую очередь флагманских, кораблей противника, созданием в бою резерва для развития успеха на главных направлениях, ведением боя на дистанции картечного выстрела в целях достижения наибольшей эффективности ударов, сочетанием прицельного артиллерийского огня и маневра, преследованием противника для завершения полного его разгрома или пленения. Большое значение Ушаков придавал морской и огневой выучке личного состава, был сторонником суворовских принципов воспитания подчиненных, противником муштры и бессмысленных увлечений парадами, следовал принципу: обучать тому, что нужно на войне. Лучшей школой для моряков считал плавания в условиях, приближенных к боевой действительности. Воспитывал у личного состава патриотизм, чувство товарищества и взаимной выручки в бою. Был справедливым, заботливым и требовательным к подчиненным, за что пользовался всеобщим уважением.

Адмирал Ушаков провел 40 морских сражений. И все они завершились блестящими победами. В народе его называли «флотским Суворовым».

В начале XIX века в плеяде талантливых российских полководцев и флотоводцев заметно выделялся светлейший князь Смоленский, русский полководец, генерал-фельдмаршал Михаил Илларионович Кутузов (1745-1813 гг.). Военную службу он начал на 15-м году жизни в чине капрала, а в 17 лет уже командовал ротой. Ученик А.В. Суворова, он участвовал в русско-турецких войнах XVIII века, лично отличился при штурме Измаила. В русско-австро-французскую войну 1805 года командовал русскими войсками в Австрии и искусным маневром вывел их из-под угрозы окружения. В русско-турецкую войну 1806 -1812 гг. — главнокомандующий Молдавской армией, он одержал победы под Рушуком и Слободзеей, заключил Бухарестский мирный договор.

С особой силой полководческий талант Кутузова расцвел в Отечественной войне 1812 года против агрессии Наполеона. Переломным моментом войны явилось знаменитое Бородинское сражение, которое не дало решающего перевеса ни одной из сторон. Наполеону не удалось разгромить русскую армию и решить судьбу войны в свою пользу. Кутузов на военном совете в Филях принял решение отвести армию на Восток и оставить Москву, что позволило ему сохранить армию и перевести войну в новую фазу — войну на истощение противника. Он скрытно совершил фланговый Тарутинский маневр, вывел армию из-под удара врага, закрыл для Наполеона пути движения в южные районы страны и создал благоприятные условия для организации и подготовки контрнаступления. Дождавшись ухода французских войск из Москвы, Кутузов точно определил направление их движения и преградил им путь у Малоярославца. Организованное затем преследование отступавшего противника привело к фактической гибели французской армии. В 1813 году он возглавил союзные русско-прусские войска.

Кутузов был одним из образованнейших людей своего времени, превосходно владел французским, немецким, английским, польским и турецким языками. Он поднял русское военное искусство на новую, более высокую ступень развития, противопоставив наполеоновской стратегии генерального сражения иную форму борьбы, рассчитанную на достижение победы рядом сражений, растянутых во времени и пространстве, объединенных одним стратегическим замыслом. Для стратегии Кутузова характерны решительность, достижение полного разгрома врага, применение различных видов действий, широкого и смелого маневра, учет реальных возможностей для достижения победы.

Зная, что победа над противником достигается только в результате решительного наступления, он нередко, исходя из обстановки, вынужден был прибегать к стратегической обороне и даже к отступлению.

В ходе Отечественной войны 1812 года ярко проявили себя такие даровитые полководцы, как М.Б. Барклай-де-Толли, П.И. Багратион, Н.Н. Раевский, А.П. Ермолов, М.И. Платов и многие другие.

В плеяде выдающихся российских военачальников второй половины XIX века можно выделить генерала от инфантерии Михаила Дмитриевича Скобелева (1843 — 1882 гг.). В русско-турецкую войну 1877 -1878 гг. он отличился при овладении крепостью Ловча, блокаде и штурме крепости Плевна, в зимнем переходе через Имитлийский перевал (на Балканах), в сражении под Шейново.

Скобелев в военном искусстве придерживался прогрессивных взглядов, в условиях мирного времени готовил войска к выполнению задач на поле боя, учебу проводил в обстановке, приближенной к боевой, особое внимание уделял воспитанию выносливости личного состава и заботе о солдатах. Глубокие и всесторонние знания в области военного дела сочетались у него с личной храбростью и умением организовать выполнение подчиненными войсками сложных боевых задач. Он был сторонником смелых и решительных действий войск, противником шаблона.

В войнах, которые пришлось вести России в XIX в., не раз отличался отечественный флот. Русский флотоводец и мореплаватель, трижды обогнувший Землю, один из первооткрывателей Антарктиды, адмирал Михаил Петрович Лазарев (1788 -1851 гг.) прекрасно понимал превосходство машинных судов над парусными и был сторонником создания сильного парового флота. Под его руководством в Севастополе были построены пять первоклассных батарей, сформированы морская библиотека, морское собрание, морские казармы, сухие доки и два училища. С Николаевской верфи были спущены на воду два линейных корабля и фрегат. Лазарев воспитал плеяду выдающихся командиров и флотоводцев, включая адмирала Петра Степановича Нахимова (1802 — 1855 гг.), героев обороны Севастополя вице-адмирала Владимира Алексеевича Корнилова (1806 — 1854 гг.) и контр-адмирала Владимира Ивановича Истомина (1809 — 1855 гг.), военно-морского теоретика, адмирала Григория Ивановича Бутакова (1820 — 1882 гг.), графа, российского государственного деятеля, адмирала Ефимия Васильевича Путятина (1804 — 1883 гг.). Он добился значительного улучшения условий жизни матросов. Отличительными качествами характера Лазарева были инициатива и смелость, быстрота в принятии решений, добропорядочность и честность.

Русским флотом была одержана блестящая победа над турецким флотом в Наваринском морском сражении в октябре 1827 года. В ходе Крымской войны (1853 — 1856 гг.) в полной мере проявился флотоводческий талант П.С. Нахимова. Под его руководством в ходе Синопского сражения 18 (30) ноября 1853 года был полностью разгромлен турецкий флот. В течение многих месяцев Нахимов успешно руководил обороной Севастополя. Пользовался огромным авторитетом и любовью защитников города, подавал пример храбрости и выдержки. Во время одного из объездов позиций, был смертельно ранен пулей в голову на Мал аховом кургане.

Замечательным флотоводцем и океанографом являлся вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1849 -1904 гг.). Это основоположник тактики броненосного флота и теории непотопляемости корабля, один из организаторов создания миноносных кораблей и торпедных катеров. Во время русско-турецкой войны 1877 -1878 гг. осуществил успешные атаки вражеских кораблей шестовыми минами. Он совершил два кругосветных путешествия и ряд арктических рейсов. Умело командовал Тихоокеанской эскадрой при Обороне Порт-Артура в русско-японской войне 1904 — 1905 гг. С.О. Макаров — автор более 50 научных работ по различным отраслям военно-морского дела.

Первая мировая война выдвинула в число лучших военачальников генерала от кавалерии Алексея Алексеевича Брусилова (1853 — 1926 гг.), под командованием которого войска Юго-Западного фронта летом 1916 года осуществили прорыв австро-германского фронта, вошедший в историю как Брусиловский прорыв.

В период Гражданской войны и военной интервенции в СССР зародилось и получило развитие советское военное искусство. Крупный вклад в это внесли такие известные военачальники, как Михаил Васильевич Фрунзе (1885 — 1925 гг.), Маршалы Советского Союза Василий Константинович Блюхер (1889 -1938 гг.), Александр Ильич Егоров (1883 -1939 гг.), Михаил Николаевич Тухачевский (1893 — 1937 гг.), командармы 1 ранга Иона Эммануилович Якир (1896 — 1937 гг.), Иероним Петрович Уборевич (1896 — 1937 гг.), Иван Федорович Федько (1897 -1939 гг.).

С особой силой полководческий талант был продемонстрирован нашими соотечественниками в ходе Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. Именно на полководцев и флотоводцев легла вся тяжесть руководства вооруженной борьбой, вся ответственность за ее успехи и неудачи. И они оправдали надежды народа.

Наиболее прославленными полководцами, внесшим наибольший вклад в разгром агрессора, были Маршалы Советского Союза Георгий Константинович Жуков (1896 -1974 гг.) и Александр Михайлович Василевский (1895 -1977 гг.).

Среди выдающихся полководцев и военачальников Великой Отечественной войны достойное место занимают Маршалы Советского Союза К. К. Рокоссовский, И.Х. Баграмян, И.С. Конев, Л.А. Говоров, К.А. Мерецков, К.С. Москаленко, С.К. Тимошенко, И.Ф. Толбухин, В. И. Чуйков, AM. Еременко, Р.Я. Малиновский, Б.М. Шапошников, Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов. Значительный вклад в достижение победы над врагом внесли также генералы армии А.И. Антонов, П.И. Батов, Н.Ф. Ватутин, И.Е. Петров, И.Д. Черняховский, И.В. Тюленев, Главные маршалы авиации А.А. Новиков, А.Е. Голованов, Главный маршал артиллерии Н.Н. Воронов, Главный маршал бронетанковых войск П.А. Ротмистров, адмиралы Ф.С. Октябрьский, В.Ф. Трибуц, И. С. Юмашев и другие. Их слава переживет века.

Маршала Советского Союза A.M. Василевского по праву можно назвать уникальным военачальником, счастливо сочетавшим качества блестящего полководца и выдающегося штабного работника, военного мыслителя и масштабного организатора. Он почти в течение всей войны возглавлял Генеральный штаб Вооруженных Сил, был членом Ставки ВГК. Принимал активное участие в разработке планов важнейших военных операций и их осуществлении. Его полководческий талант наиболее ярко проявился на посту командующего 3-м Белорусским фронтом в ходе проведения Восточно-Прусской операции, в которой была разгромлена крупнейшая группировка вермахта.

После победы над Германией Василевский — главнокомандующий советскими войсками на Дальнем Востоке. Под его руководством в течение 24 суток была разгромлена миллионная Квантунская армия. После этого Япония была вынуждена капитулировать.

За выдающуюся военно-стратегическую деятельность в защите Отечества A.M. Василевский награжден двумя орденами «Победа» и двумя

Золотыми Звездами Героя Советского Союза.

Прославленным флотоводцем был Адмирал Флота Советского Союза Николай Герасимович Кузнецов (1904 -1974 гг.). В 1939 году он ввел в действие трехстепенную систему оперативных готовностей сил ВМФ, которая в июне 1941 года позволила в короткий срок подготовить корабли и соединения флота, органы управления к отражению внезапного удара противника и развертыванию сил в море для ведения боевых действий. В ночь на 22 июня 1941 года Кузнецов перевел силы флота на готовность № 1. Это способствовало тому, что воздушные налеты немецкой авиации на военно-морские базы оказались почти безрезультатными. Во время Великой Отечественной войны он уверенно руководил боевыми действиями ВМФ. Его флотоводческий талант всесторонне раскрылся при осуществлении взаимодействия флотов с сухопутными войсками, в ходе которого основные усилия флотов были направлены на обеспечение приморских флангов Красной армии, активное нарушение морских перевозок противника и защиту своих морских и океанских сообщений. Проявил высокие организаторские способности при обороне ряда военно-морских баз, а также при разработке планов и проведении ряда операций. За умелое руководство боевыми операциями флотов и достигнутые в результате этих операций успехи Кузнецову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Русская земля богата великими полководцами, флотоводцами и военачальниками, снискавшими славу как в России, так и за ее пределами, их славные имена и дела останутся навечно в памяти народной.

Самым прославленным советским полководцем общепризнанно является Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков. Он родился в 1896 году на калужской земле в простой крестьянской семье. Службу в Русской армии начал в 1915 году. Участвовал в Первой мировой войне, дослужился до унтер-офицера, был награжден двумя Георгиевскими крестами.

В Гражданскую войну добровольцем вступил в Красную армию, стал командиром кавалерийского эскадрона. Участвовал в боях на Восточном, Западном и Южном фронтах, в ликвидации послевоенного бандитизма.

Высшего военного образования Жуков не получил. За его спиной были лишь Кавалерийские курсы (1920 год), Курсы усовершенствования командного состава кавалерии (1925 год) и Курсы усовершенствования высшего начальствующего состава (1930 год). Академическое образование полководцу Г.К. Жукову заменяли опыт Гражданской войны и последующей службы на различных командных должностях в Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА), а самое главное — природное дарование.

В 30-х годах Жуков был помощником инспектора кавалерии Красной армии, командиром кавалерийских дивизий и корпусов. В июле 1938 года его назначили заместителем командующего войсками Белорусского военного округа. Жуков в те годы счастливо избежал сталинских репрессий.

В июле 1939 года Г.К. Жуков был назначен командующим 1-й армейской группой советских войск в Монголии. Она совместно с армией Монгольской Народной Республики провела успешную наступательную операцию по разгрому крупной группировки японских войск на реке Халхин-Гол. За умелое руководство операцией Жуков был удоен звания Героя Советского Союза.

После этого Георгий Константинович Жуков командовал войсками Киевского особого военного округа, а затем был назначен начальником Генерального штаба — заместителем Народного комиссара обороны СССР.

Его полководческий талант в полной мере раскрылся в годы Великой Отечественной войны. 23 июня 1941 г. Жукова назначили членом Ставки Верховного Главнокомандования, в августе того же года — первым заместителем Народного комиссара обороны СССР и заместителем Верховного Главнокомандующего И. В. Сталина.

Уже в первые дни вражеского вторжения Жуков организовал на Юго-Западном фронте контрудар силами нескольких механизированных корпусов. Тогда на участке шириной всего до 70 километров столкнулось около 2 тысяч танков противников. В августе — сентябре 1941 года Георгий Константинович командовал войсками Резервного фронта, провел Ельнинскую наступательную операцию. Тогда под Ельней родилась советская гвардия: за массовый героизм бойцов 100-я, 127-я, 153-я и 161-я стрелковые дивизии стали 1-й, 2-й, 3-й и 4-й гвардейскими стрелковыми дивизиями.

Ставка Верховного Главнокомандования направляла Г.К. Жукова на самые трудные участки, где прежде всего требовалась редкая сила воли и твердость характера. В сентябре 1941 года его назначили командующим Ленинградским фронтом. Немецко-фашистская группа армий «Север» была остановлена на ближних подступах к Ленинграду, и взять его не смогли даже блокадой и тяжелыми бомбардировками.

Когда гитлеровские танковые колонны рвались к Москве, в октябре1941 года Жуков был назначен командующим Западного фронта. С февраля по май 1942 года он одновременно являлся главнокомандующим войсками Западного направления. В тяжелейших условиях полководец смог наладить оборону столицы и провел наступательную операцию, которая вошла в историю Второй мировой войны как битва под Москвой.

В этой грандиозной битве, которую венчал мощный контрудар, с советской стороны участвовало более 3 миллионов человек, 21 600 орудий и минометов, около 2700 танков, свыше 2 тысяч самолетов. Враг оказался отброшенным от Москвы на 100-2S0 километров.

После этого ПК. Жуков, как представитель Ставки, координировал действия нескольких фронтов под Сталинградом. В итоге широкомасштабной наступательной операции были разгромлены пять вражеских армий: две танковые немецкие, две румынские и одна итальянская. В заснеженной степи между Волгой и Доном оказалась окруженной 330-тысячная неприятельская группировка под командованием генерал-фельдмаршала Паулюса.

Затем Жуков вернулся в Ленинград, где координировал действия двух фронтов по прорыву блокады города на Неве. После этого полководец координировал действия фронтов в грандиозной Курской битве 1943 года. С советской стороны в ней участвовало более 1,3 миллионов человек, до 20 тысяч орудий и минометов, 3444 танка и САУ и 2900 самолетов. Именно Курская битва переломила ход войны.

В том же 1943 году ПК. Жуков координировал действия ряда фронтов в битве за Днепр. Неприятельский «Восточный вал» был успешно прорван. За этот стратегический успех полководцу было присвоено звание Маршала Советского Союза.

На завершающем этапе Великой Отечественной войны Жуков командовал фронтами — 1-м Украинским и 1-м Белорусским. С его именем связаны освобождение Белоруссии, Висло-Одерская операция по освобождению Польши и ее столицы Варшавы и, наконец, Берлинская операция, которая закончилась взятием столицы гитлеровской Германии.

В ночь на 9 мая 1945 года Георгий Константинович Жуков от имени и по поручению советского Верховного Главнокомандования в Карлсхорсте (юго-восточной части поверженного Берлина) принял капитуляцию вооруженных сил Германии.

Маршал Советского Союза ПК. Жуков дважды награжден высшим советским военным орденом «Победа» и четырежды удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Он признан крупнейшим советским полководцем Второй мировой войны.

После победного завершения Великой Отечественной войны занимал пост главнокомандующего Группой советских войск в Германии и главноначальствуюшего Советской военной администрацией. В 1946 году стал главнокомандующим Сухопутными войсками и заместителем министра Вооруженных Сил. Однако летом этого же года попал в опалу у Сталина и с 1946 по 1953 год командовал войсками второстепенных военных округов — Одесского и Уральского.

В марте 1953 года Г.К. Жуков был назначен первым заместителем министра обороны, а с февраля 1955 по сентябрь 1957 года являлся министром обороны СССР. Он — один из организаторов и исполнителей ареста Л.П. Берии, осуществлявшего в стране и ее Вооруженных Силах массовые репрессии с конца 30-х годов.

Судьба прославленного советского полководца после Великой Отечественной войны сложилась непросто. В годы управления страной И.В. Сталиным, Н.С. Хрущевым и Л.И. Брежневым он почти четверть века находился в опале. Скончался в 1974 году и был похоронен на Красной площади, у Кремлевской стены. В современной России учрежден орден Жукова. Мемуары «Воспоминания и размышления», которые только в нашей стране выдержали более десяти изданий, являются правдивым документальным рассказом о судьбе великого советского полководца.

Ровно 28 лет назад 13 ноября 1985 года в Москве скончался человек-легенда, один из самых выдающихся асов великой войны, маршал авиации и трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. Мы составили список советских летчиков-асов, которые вместе с Покрышкиным внесли неоценимый вклад в Победу. Начал с того, что сбил… советский самолет. Александр Покрышкин 19 августа 1944 года известнейшему летчику-асу, полковнику Александру Покрышкину была вручена третья медаль Золотая Звезда, и он стал первым в истории страны трижды Героем Советского Союза. Награда была полностью заслуженной. Александр Покрышкин — сибиряк, родился в 1913 году в городе Новониколаевск (ныне Новосибирск) в рабочей семье. В 1930 году поссорившись с отцом, ушел из дому и поступил в техникум, а вскоре добровольно записался в армию. Сначала учился на авиационного механика, все его рапорты о переводе на курсы летчиков получали отказы. Знание авиатехники «на зубок» очень помогло ему потом — на фронте. Во время отпуска зимой 1938 года Покрышкин втайне от начальства исполнил заветную мечту — прошёл годовую программу гражданского пилота всего за 17 дней, что автоматически делало его годным к поступлению в Качинскую лётную школу. Выпустился с высшими оценками в 1939 году, и отправился к месту службы – в один из истребительных полков. Свою войну лейтенант Покрышкин начал в июне 41- го и начал, надо сказать, с инцидента – сбил советский самолет Су-2. Тогда машина только начала поступать в части и мало кто из пилотов был с ней знаком. Повстречав самолет в небе Молдавии, Покрышкин подумал, что он – фашистский, и сбил «Сушку». Уже на следующий день Александр Иванович реабилитировался – на его счет был записан первый «Мессершмит-109», а сколько их еще будет… Сначала Александр Покрышкин летал на МиГах, позже — на американской «Аэрокобре», поставленной по ленд-лизу. На ней он и одержал большинство своих воздушных побед. Летчик-ас быстро рос в званиях, летом 1944 года возглавил 9-ю гвардейскую авиадивизию. Официально Александр Покрышкин сбил 59 самолетов противника – лично и 6 в группе, еще 15 официальных побед одержанных в 1941 году не вошли в его счет – во время бомбежки сгорели наградные документы в штабе авиаполка. Войну Покрышкин закончил под Берлином. На Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года летчик был почетным знаменосцем, представлявшим войска 1-го Украинского фронта. После войны Александр Иванович остался в армии и дошел до звания Маршал авиации.

Начал с того, что сбил… советский самолет. Александр Покрышкин

19 августа 1944 года известнейшему летчику-асу, полковнику Александру Покрышкину была вручена третья медаль Золотая Звезда, и он стал первым в истории страны трижды Героем Советского Союза. Награда была полностью заслуженной.

Александр Покрышкин — сибиряк, родился в 1913 году в городе Новониколаевск (ныне Новосибирск) в рабочей семье. В 1930 году поссорившись с отцом, ушел из дому и поступил в техникум, а вскоре добровольно записался в армию. Сначала учился на авиационного механика, все его рапорты о переводе на курсы летчиков получали отказы. Знание авиатехники «на зубок» очень помогло ему потом — на фронте.

Во время отпуска зимой 1938 года Покрышкин втайне от начальства исполнил заветную мечту — прошёл годовую программу гражданского пилота всего за 17 дней, что автоматически делало его годным к поступлению в Качинскую лётную школу. Выпустился с высшими оценками в 1939 году, и отправился к месту службы – в один из истребительных полков.

Свою войну лейтенант Покрышкин начал в июне 41- го и начал, надо сказать, с инцидента – сбил советский самолет Су-2. Тогда машина только начала поступать в части и мало кто из пилотов был с ней знаком. Повстречав самолет в небе Молдавии, Покрышкин подумал, что он – фашистский, и сбил «Сушку». Уже на следующий день Александр Иванович реабилитировался – на его счет был записан первый «Мессершмит-109», а сколько их еще будет…

Сначала Александр Покрышкин летал на МиГах, позже — на американской «Аэрокобре», поставленной по ленд-лизу. На ней он и одержал большинство своих воздушных побед. Летчик-ас быстро рос в званиях, летом 1944 года возглавил 9-ю гвардейскую авиадивизию. Официально Александр Покрышкин сбил 59 самолетов противника – лично и 6 в группе, еще 15 официальных побед одержанных в 1941 году не вошли в его счет – во время бомбежки сгорели наградные документы в штабе авиаполка.

Войну Покрышкин закончил под Берлином. На Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года летчик был почетным знаменосцем, представлявшим войска 1-го Украинского фронта.

После войны Александр Иванович остался в армии и дошел до звания Маршал авиации.

Брат за брата. Дмитрий и Борис Глинки

Дмитрий Глинка.

Юность Бориса Борисовича не предвещала великого будущего. Подростком он работал на шахте, как и его отец. Поворотным пунктом в жизни юного горняка стала запись в аэроклуб, куда в те времена принимали всех. И молодежь, надо сказать, валила туда валом. Но Глинка выделялся из массы мальчишек и девчонок с горящими глазами, выполнявших лозунг партии «Комсомолец — на самолет!». Вскоре парень поступил и окончил школу Гражданского воздушного флота, а затем и военное Одесское училище.

К июню 1941 года он был уже вполне подкован, чтобы во фронтовом небе встретиться с врагом. Младший брат Дмитрий пошел по его стопам и тоже стал военным летчиком. Любовь и соперничество, вот как можно было определить отношения братьев-асов. Старший принял первый бой еще летом 41-го и считался матерым истребителем, а вскоре перетянул к себе в полк – под свое крыло, поближе, — и младшего брата. Младшенький в первом же бою показал характер – сбил три немецких самолета, но был сбит сам.

Борис Глинка.

Выбросившись с парашютом, контуженный доковылял до своих. Вскоре — вновь в строю.

К маю старший Борис был уже адъютантом эскадрильи 45-го истребительного авиаполка 216-й смешанной авиадивизии с двумястами боевыми вылетами, а на его фюзеляже красовались 10 звезд за каждый сбитый немецкий самолет.

Младший и отстал, и обогнал — всего 146 вылетов, зато 15 сбитых «немцев». Свои Звезды Героев братья получили практически одновременно – 24 апреля и 24 мая. Цифра 24 вообще была для семьи счастливой — 24 августа того же 1943 года Дмитрий Глинка стал дважды Героем. Оба прошли всю войну, оба остались живы. На счету Бориса 30, а Дмитрия – 50 самолетов сбитых самолетов противника.

После войны дороги братьев разошлись, хотя оба остались в составе ВВС. Старший попал в Центр подготовки космонавтов, младший окончил академию и командовал полком.

Легенда на крыльях. Иван Кожедуб

Наиболее результативный летчик-ас всех сил союзников во Второй мировой войне родился в 1920 году в селе Ображиевка Черниговской губернии в семье крестьянина. Ивана тянуло к небу, сначала он занимался в местном аэроклубе, а в возрасте 20 лет вступил в ряды Красной Армии. В том же 1940 году закончил знаменитую Чугуевскую авиашколу и остался в ней в качестве инструктора. В грозном фронтовом небе самолет Кожедуба появился только в 1943 году. Первый бой едва не стал последним – меткой очередью Мессершмит-109 вывел из строя Ла-5 нашего героя. Иван чудом посадил самолет, но затем вынужден был летать на чем придется, на любых свободных самолетах в эскадрилье. Его даже хотели отправить на службу не связанную с полетами – командир полка заступился. И не прогадал. На Курской дуге, совершая 40-й боевой вылет Кожедуб сбил свой первый официально подтвержденный самолет – фашистский бомбардировщик «Юнкерс». Назавтра еще один «бомбер», дымя, рухнул на землю под очередями Ивана. Почувствовав вкус к победе, спустя день летчик «приземлил» сразу два немецких истребителя.

Всю свою боевую карьеру Кожедуб воевал на отечественных самолетах конструкции Лавочкина — сначала на Ла-5, затем на Ла-7. Первый, кстати, был построен на деньги колхозника-пчеловода из Сталинградской области. Всего трижды Герой Советского Союза Кожедуб сбил 62 немецких самолета, последний – 17 апреля 1945 года под Берлином. В 1985 году Кожедубу было присвоено звание Маршала авиации.

Душа истребителя. Александр Клубов

Сын матроса с «Авроры» Александр Клубов с детства мечтал о карьере летчика, окончил военно-воздушное училище и к началу войны служил на Кавказе. Первый бой младший лейтенант Клубов принял 28 июля 1941 году, и сразу сбил фашистского стервятника — почин немалый, по тем временам. Дальше – больше. Вскоре за Александром закрепилась слава истребителя-аса.

В мае 1943 года Александр Клубов был направлен в эскадрилью Героя Советского Союза Александра Покрышкина. Вскоре они стали друзьями. Покрышкин так отзывался об Александре Ивановиче: «В Клубове жила душа истребителя. Меня радовала его манера драться, он всегда искал боя». Боевой счет Александра Клубова впечатляет – 31 немецкий самолет летчик сбил лично и 19 в группе.

До Победы Герой Советского Союза Александр Клубов не дожил, он погиб, и не в бою, а при испытаниях. 1 ноября 1944 года был тренировочный полет на малоизвестном Александру типе самолета. При заходе на посадку машина скапотировала. Спасти героя не удалось. Посмертно он был награжден второй медалью «Золотая Звезда».

Его забраковали в сорок первом. Григорий Речкалов

Этот человек уникален. Сама судьба сделала его грозой воздушных просторов, а люди препятствовали как могли. Григорий Речкалов закончил авиашколу еще в 1939 году и накануне войны его полк располагался в Молдавии. Войны Речкалов мог так и не увидеть, в прямом и переносном смысле. 21 июня 1941 года военная врачебная комиссия «забраковала» этого перспективного военлета — эскулапы обнаружили у Григория Речкалова тщательно скрываемый дальтонизм. Командование же поступило мудро – какая разница, какого цвета фашистский самолет? Свастику от звезды отличить можно и без этого, а уж форму и обводы фюзеляжа у советских и немецких самолетов – и подавно. Григорий оправдал доверие – в первую неделю войны он сбил сразу три вражеских самолета, был ранен, но привел свою машину на аэродром. Его отправили в тыл – осваивать новую марку самолета, но в апреле 1942 года 22-летнему Григорию это надоело, и он сбежал обратно — в свой полк, на фронт. Звездным часом летчика Речкалова стала знаменитая воздушная битва за Кубань, разыгравшаяся весной 1943 года. За 14 дней он записал на свой счет 19 сбитых самолетов. Дважды Герой Советского Союза Григорий Речкалов прошел всю войну, летал в небе Украины, Польши, Германии, сбив 61 самолет противника. Еще 4 самолета, сбитые в 41-м году, не были подтверждены, документы сгорели во время бомбежки штаба (вместе с документами Покрышкина, который был однополчанином Речкалова).

После войны Григорий Речкалов вышел в запас в звании генерал-лейтенанта.

Месть «Скомороха». Николай Скоморохов

Один из величайших истребителей в истории Николай Скоморохов родился в 1922 году в селе Лапоть. Несмотря на такое, казалось бы, неказистое и прозаичное название, уроженца этого населенного пункта ждала всенародная слава. Все началось в аэроклубе, куда Коля ходил еще школьником. В декабре 1940 года Николай добровольно ушел в Красную Армию. В марте 1942 года закончена Батайская авиашкола, в декабре — фронт. Здесь Скоморохов сразу отличился абсолютным бесстрашием и «рваным» стилем ведения боя. На фронте про него ходили легенды. Именно одна из них – про кровную месть, была положена Владимиром Высоцким в основу «Песни о погибшем друге». Там Скоморохов выводится в образе «дяди Коли». В одном из боев немцам действительно удалось сбить друга храброго летчика. Николай не мог подоспеть на выручку, но четко запомнил самолет убийцы — немцы по дурости размалевывали свои машины как писаную торбу — черти, тузы, свастики, орлы, девочки… Настойчиво, как это только возможно для летчика, Скоморох (такой позывной-прозвище был у Николая) обратился к командованию с просьбой разрешить ему «свободную охоту» и добился своего. Долго, очень долго искал ас своего недруга над горящей передовой, сбивая попутно фашистские самолеты, которые осмеливались соваться. И, наконец, нашел, кого искал. Короткая, смятая схватка, немецкая машина, дымя удаляется в сторону земли, пилот выпрыгнул с парашютом. Единственное что попросил пленный гитлеровец, именитый ас Люфтваффе, это — показать ему знаменитого Скомороха, и чуть не сошел с ума, когда увидел сбившего его 22-летнего парнишку…

Весь путь, отмеренный войной, Николай Скоморохов прошел от начала до конца – от Кавказа до Будапешта и Вены. В бою «модный парень» не ограничивался одним врагом, уж если дрался, «приземлял» двоих-троих. К концу войны счет составил 46 сбитых лично и 8 в группе самолетов врага.

Немцы уже знали, с кем имеют дело и панически передавали по радио: «Осторожно, в небе Скоморох!»

После войны заслуженный истребитель, дважды Герой Советского Союза Николай Скоморохов остался в армии и дослужился до звания маршала авиации.

Жизнь и судьба. Амет-Хан Султан

Вокруг судьбы этого замечательного летчика до сих пор ходит много слухов и инсинуаций, все дело в том, что отец Амет-хана был лакцем, а вот мать – крымской татаркой. Как известно среди большинства представителей этой нации антирусские настроения были крайне сильны и очень многие после оккупации Крыма пошли служить немцам. Амет-хан был не таков, он честно сражался за свою страну. Первый вылет младший лейтенант совершил уже 22 июня 1941 года на устаревшем И-153. Осенью 1941 года летчик прикрывает небо Ростова-на-Дону, а с весны 1942 – Ярославля. Там произошел интересный случай. Амет-Хан таранил вражеский бомбардировщик, но самолет нашего героя просто застрял в «Юнкерсе». Амет-хан не растерялся, выпрыгнул с парашютом. Вскоре «Юнкерс» красовался на главной площади Ярославля для всеобщего обозрения, там же при большом стечении народа власти города вручили храброму истребителю именные часы.

Дальше фронтовой путь прославленного летчика пролегал на юге, он участвовал в освобождении Ростова-на-Дону, Мелитополя, родного Крыма. После освобождения полуострова началась депортация крымских татар. Семью летчика, дважды Героя Советского Союза пощадили – особым Указом Верховного Совета им разрешили остаться в Крыму, но и после войны приезжая в родные места летчик вынужден был отмечаться в местном Алупкинском отделении милиции. Последний бой Амет-хан принял в небе над Берлином, войну закончил со счетом 30 лично и 19 в группе сбитых самолетов противника. Вскоре известный ас перебрался в Москву, стал летчиком-испытателем, ему принадлежит огромная заслуга во внедрении в отечественную авиацию реактивных самолетов.

Однажды командование ВВС решило, что летчики-испытатели получают слишком завышенные оклады. А чтобы пилоты не роптали, «попросили» их написать о своём согласии значительно снизить ставки. Амет-Хан написал, как и его товарищи, о своём согласии, но сделал приписку: «Вот только жена категорически против». Сталин проявлял постоянный интерес к тому, как идёт создание новейших видов истребителей. Когда он увидел расписку знаменитого лётчика-испытателя, наложил свою резолюцию: «Полностью согласен с женой Амет-Хана». Оклады для лётчиков-испытателей оставили прежними.

Полковник Амет-хан Султан погиб в 1971 году, во время испытаний нового самолета, в возрасте 51 года.

Ас и закуска. Николай Гулаев

Кто же знал, что Коля Гулаев станет летчиком-асом? Окончил семь классов школы, пошел в техникум, после – работал слесарем. Правда, посещал аэроклуб, но в то время большинство молодых людей делали именно так. В свои семнадцать лет ты мог быть летчиком, планеристом или парашютистом, а если у тебя на пиджаке не было соответствующих значков, красивые девушки не то что с тобой танцевать не шли, но даже не смотрели в твою сторону. Все изменилось в 1938-м – Николай ушел в армию. И сразу попал в Сталинградское авиационное училище. С августа 1942 года на фронте.

Особенно отличился во время боев на Курской дуге. Так в районе Белгорода немецкая авиация неожиданно атаковала аэродром Грушка. Старший лейтенант Гулаев один вступил в бой с тремя бомбардировщиками и истребителем. После нескольких хитрых маневров Николай Дмитриевич сбил сначала один самолет, затем второй. Пытался атаковать третий, но кончились патроны, и Гулаев решил его таранить. Левым крылом своего Як-1 ударил по правой плоскости «Юнкерса». Самолет врага рассыпался на части, а свой Гулаев умудрился посадить на аэродром.

По итогам боев Николай Гулаев был удостоен звания Героя Советского Союза. Вторую Золотую Звезду летчик получил за участие в титанической битве за Правобережную Украину. В воздушном бою над рекой Прут во главе шестерки истребителей Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 — лично Гулаевым.

Легенды ходили на фронте про то, как Гулаев искал закуску. Прилетел после задания, окружили самолет сослуживцы — вторая Звезда тебе, ну что, дважды Герой, обмывать-то как будем? Постановили – водка с коллектива, закуска с именинника. Сказано-сделано. Сослуживцы сразу и не поняли, что Николай хочет делать, когда он прокричал механику: «От винта!»

Оказывается ас, летая над фронтом, не только за вражескими самолетами следил… Глазастый летчик присмотрел стадо свиней в одной из деревенек… Туда и направил боевую машину. Сел на проселок, постучал в дом, хозяйки нет. Красть свинью – это уж мародерство, за это к стенке ставят. Достал деньги, решил оставить в дверях… Подумал – нет, украдут. Обошел всю деревню, поднял на уши местных, хозяйку нашли. Деньгам она обрадовалась, но взяла половину, сказав, что больно много дает. Запихивали свинюшку в самолет всем селом. Уже в воздухе хряк запаниковал, от чего крылатую машину изрядно раскачивало. Ничего, и не из таких переделок выбирались, герой сел удачно и представил закуску к столу товарищей офицеров…

Могла быть у лихого парня и третья Звезда Героя, но не срослось – лихость всему и виной. Гулаев с группой летчиков по случаю награждения «приземлились» в одном из московских ресторанов, и устроили там дебош. Позже станут известны подробности — бравые фронтовички «начистили» профиль иностранным гражданам, которые, якобы, неуважительно высказались о советской Родине. Так ли, нет ли – проверить не дано, только приказ на награждение для всех авиаторов был аннулирован.

Но Николай Гулаев и без этой награды третий по результативности советский ас, после Кожедуба и Покрышкина. Он сбил 57 самолетов лично и 8 в группе.

Категория История

Летчики — герои Великой Отечественной войны и их подвиги

Рыцари неба

Хоть война и осталась где-то в мае далёкого 1945-го, однако целые поколения нашей страны воспитывались на примере подвигов лётчиков-асов Великой Отечественной. Их имена звучали из уст миллионов, ими восхищались, им подражали многие мальчишки, они вызывали страх и уважение у врага. Военные лётчики — это не просто асы, это настоящие воздушные рыцари.

Попков Виталий Иванович (01.05.1922 – 06.02.2010 гг.)

Советский лётчик Попков Виталий Иванович сын московских рабочих, в девятнадцатилетнем возрасте выпустился из училища авиации в Чугуеве, а после из авиашколы в Батайске. 1942 год принёс молодому лётчику первый триумф, а в 21 год он уже заслужил звезду Героя СССР. 325 вылетов, именно столько раз лётчик устремлял машину в небо, приближая победу и выполняя задания, уничтожив 41 самолёт Люфтваффе. Проявляя отвагу и отсутствие страха, сражаясь с оккупантами, был занесён в десяток лучших асов Советского Союза. По некоторым биографическим событиям героя отснята кинокартина «В бой идут одни «старики», в которой лётчик стал прототипом персонажа Титаренка, известного по фильму как «Маэстро».

Скоморохов Николай Михайлович (19.05.1920 – 14.10.1994 гг.)

Позывной «Скоморох» — так на фронте называли молодого пилота Николая Михайловича Скоморохова. Этот обычный деревенский паренёк из российской глубинки окончил авиашколу в Батайске в 1942-ом. За абсолютное бесстрашие и отвагу, а также невыносимое рвение поквитаться за погибшего в воздушной битве друга, о Николае Скоморохове ходили легенды о лютой ненависти к врагу. Вылетая на «свободную охоту», он словно хищник атаковал пилотов Люфтваффе, лишая возможности выскочить с поля боя невредимыми. «Скоморох» наводил панику среди врага одним только позывным, а на счету у него было 46 уничтоженных вражеских машин.

Гулаев Николай Дмитриевич (26.02.1918 – 27.09.1985 гг.)

«И один в поле воин» — это утверждение точь-в-точь описывает подвиг Николая Дмитриевича Гулаева, сбившего 55 самолётов противника. Слесарь по образованию, увлечённый авиацией, он посещал авиаклуб, а в 1940 году окончил сталинградскую авиашколу. Во время операции на Курско-Орловском направлении Гулаев оказался окружённым в схватке сразу четырьмя немецкими самолётами. Выполнив несколько грамотных приёмов маневрирования, проявив отвагу, Гулаев сбил два из них, израсходовав боекомплект, при этом рискуя жизнью, совершил таран третьего. За этот подвиг Гулаева наградили Золотой Звездой, а через год, сбив 5 самолётов Люфтваффе менее, чем за 5 минут боя, лётчик-ас повторно стал кавалером высшей награды.

Покрышкин Александр Иванович (06.03.1913-13.11.1985)

Один из самых результативных пилотов Красной Армии, сибиряк из семьи простого рабочего, Александр Иванович Покрышкин, с отличием окончивший школу авиатехников и Качинское лётное училище, начал воевать в июне 1941-го. Постоянно записывая в дневник все свои воздушные бои. Лётчик-истребитель грамотно анализировал и в деталях разбирал исход каждого сражения. Такое усердие и желание сражаться в небе вскоре принесло свои плоды. Будучи хорошим стратегом, Александр Иванович Покрышкин проводил грамотные тактические ходы в воздухе, словно выигрывал в шахматную партию. Именно участие в тяжёлых оборонительных сражениях 1941-1942 повлияло на разработку различных тактик воздушного боя. Встретив окончание войны под Берлином, Покрышкин, ставший первым в истории Трижды Героем, имел на своём счету 59 сбитых немецких самолёта.

Речкалов Григорий Андреевич (09.02.1920 – 20.12.1990 гг.)

Ещё одним прославленным пилотом, участвовавшим в боевых сражениях с самого первого дня войны, одержавшим 56 побед и совершившим 450 боевых вылета, был Григорий Андреевич Речкалов. Обнаруженный военно-медицинской комиссией дальтонизм накануне Великой Отечественной чуть было не поставил крест на участии в воздушных боях будущего Дважды Героя Советского Союза. Однако это не помешало лётчику — истребителю уже в первые дни войны сбить три вражеских самолета. Несмотря на длительное лечение в госпиталях после тяжёлых ранений, Речкалов смог не только вернуться в строй, но и в свои 22 года за две недели боёв в небе над Кубанью сбить 19 вражеских машин. А в том же 1943-м освоил новый тип истребителей «Аэрокобра». Именно американская «Аэрокобра» стала рабочей машиной советского аса на которой он сбил 44 самолета противника.

Кожедуб Иван Никитович (08.06.1920 – 08.08.1991 гг.)

Самым результативным советским лётчиком был Иван Никитович Кожедуб, уроженец Черниговской области из семьи крестьянина. Перед тем, как стать искусным пилотом, будущий ас прошёл обучение в аэроклубе Шостки и окончил авиашколу в Чугуеве. Кожедуб начал войну в свои неполных 23 года и уже вскоре одержал первую победу, а спустя пару месяцев Золотая Звезда была вручена пилоту. Он успешно прикрывал с воздуха наступательные операции, в том числе на Курской дуге, встретив Победу в небе над Берлином. Кожедуб регулярно совершенствовал свои навыки пилотирования как в воздухе, так и детальным анализом полётов на земле, что позволило ему стать настоящим хладнокровным и бесстрашным военным летчиком. Удивительно, но Кожедуб ни разу не был сбит за всё время войны. Даже когда его самолет был сильно повреждён, пилот дотягивал до своего аэродрома и спасал боевую машину. В период с 1943-го по 1945-ый Иван Никитович 62 раза одержал воздушную победу при 330 боевых вылетах.

Евстигнеев Кирилл Алексеевич (04.02.1917 – 29.08.1996 гг.)

Одержимый небом и авиацией — именно так можно сказать о Кирилле Алексеевиче Евстигнееве. Никто и не мог предположить, что мальчик из семьи бедного кемеровского крестьянина через много лет станет известным асом. Выучившись на путевого обходчика в железнодорожном училище, а затем на токаря, Кирилл Евстигнеев стал выпускником Бирмской авиашколы 1941 года. Имея серьёзную болезнь желудка, он лишь в 1943 году вступил бои с Люфтваффе. Очень часто ему доводилось терпеть адскую боль, пилотируя самолёт, но желание летать и воевать оказывалось всегда сильнее. В своём первом сражении в марте 1943 года Евстигнеев смог уничтожить сразу две машины противника. Он неоднократно сбегал из госпиталя и возвращался в свой полк, за что получил от своих сослуживцев прозвище «Кремень». Великая Победа застала Кирилла Евстигнеева в Венгрии. На его счету 52 уничтоженных немецких самолёта и 283 боевых вылета.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *